DL E&C-მ თქვა, რომ მათ დაასრულეს სინგაპურის Tuas Terminal 1 საზღვაო ნაგავსაყრელის მშენებლობა.
სინგაპური ამჟამად მუშაობს Tuas Terminal-ის პროექტზე, რათა შექმნას მსოფლიოში უდიდესი პორტი.
როდესაც პროექტის ოთხივე ეტაპი დასრულდება 2040 წლისთვის, ის ხელახლა დაიბადება, როგორც სუპერ დიდი ახალი პორტი, რომელსაც შეუძლია წელიწადში 65 მილიონი TEU (TEU: ერთი 20 ფუტიანი კონტეინერი) დამუშავება.
სინგაპურის მთავრობა გეგმავს შექმნას მსოფლიო დონის ჭკვიანი მეგაპორტი, არსებული საპორტო ობიექტების და ფუნქციების ტუას პორტში გადატანით და სხვადასხვა ახალი თაობის პორტის ტექნოლოგიების, მათ შორის უპილოტო ავტომატიზაციის ოპერაციული სისტემის დანერგვით.
DL E&C-მა გააფორმა კონტრაქტი სინგაპურის პორტის ორგანოსთან 2015 წლის აპრილში.
მშენებლობის მთლიანი ღირებულება შეადგენს 1,98 ტრილიონ KRW და პროექტი გაიმარჯვა Dredging International-თან (DEME Group), ბელგიურ კომპანიასთან ერთად, რომელიც სპეციალიზირებულია დრენაჟირებაში.
DL E&C იყო პასუხისმგებელი პირის ნაგებობების მშენებლობაზე, მათ შორის ნაგავსაყრელის გრუნტის გაუმჯობესებაზე, კეისონის წარმოებასა და ნავსადგურისთვის მონტაჟზე.
ეკოლოგიურად სუფთა დიზაინი
სინგაპურის გეოგრაფიული მახასიათებლებიდან გამომდინარე, სამშენებლო მასალების უმეტესი ნაწილის შეძენა შესაძლებელია მეზობელი ქვეყნებიდან იმპორტით, ამიტომ მატერიალური ხარჯები მაღალია.
კერძოდ, ტუას პორტის პროექტს სჭირდებოდა უზარმაზარი ქვები და ქვიშა, რადგან ის მოიცავდა უზარმაზარ ოფშორული სამელიორაციო პროექტს, რომელიც 1,5-ჯერ აღემატებოდა იეუიდოს და მოსალოდნელი იყო მაღალი ხარჯები.
DL E&C-მა მიიღო მაღალი შეფასება კლიენტისგან მისი ეკოლოგიურად სუფთა დიზაინისთვის, რომელიც ამცირებს ნანგრევებისა და ქვიშის გამოყენებას შეკვეთის ეტაპზე.
ქვიშის მოხმარების მინიმუმამდე შემცირების მიზნით, ზღვის ფსკერის გათხრის პროცესში წარმოქმნილი დრეჟირებული ნიადაგი მაქსიმალურად გამოიყენებოდა ნაგავსაყრელზე.
დაპროექტების დროიდან შესწავლილი იქნა ნიადაგის უახლესი თეორია და საფუძვლიანად იქნა მიმოხილული უსაფრთხოება და საერთო სამელიორაციო მეთოდთან შედარებით დაზოგეს დაახლოებით 64 მილიონი კუბური მეტრი ქვიშა.
ეს არის დაახლოებით 1/8 ზომის ნამსანის მთის სეულში (დაახლოებით 50 მილიონი მ3).
გარდა ამისა, გამოყენებული იქნა სამშენებლო ინოვაციური მეთოდი, რათა ჩაენაცვლებინათ ნანგრევები ბეტონის კონსტრუქციით, ნაცვლად ზოგადი ნანგრევების პრევენციის დიზაინისა, რომელიც დიდ ნანგრევებს ათავსებს ზღვის ფსკერზე.